新华社北京7月31日电
坐上高铁日行千里，下了高铁举步维艰。近日，有媒体报道北京南站外存在交通拥堵、黑车肆虐、打车难、上车难、规划设计不合理等问题，引发热议。
从一座三等小站到现代化的动车组枢纽车站，北京南站见证了我国引以为傲的高铁快速发展史。但与之并存的，是旅客对出行品质需求的日益提高与南站及其周边综合服务水平不高之间的矛盾，致使北京南站屡遭旅客抱怨。
动辄一个多小时的排队候车、设计不合理的电梯口、通行不顺畅的候车大厅……小问题长期不解决，就变成了大矛盾。
作为重要的综合性交通枢纽，北京南站的功能由多个部门分头管理，涉及区域主管单位、铁路部门、交通管理部门、公安部门等等，这种“九龙治水”的局面是否异化为“人人管就变成了人人都不管”“怕担责就变成了不担责”？是否因为协调解决的机制不完善，导致跨部门联动难以实现？乱象由来已久，迟迟无法解决，其结果就是公众的获得感无从体现，便捷性倒在了最后一公里。
应该看到，随着高速铁路网的密织，多头管理导致矛盾的现象在全国其他车站乃至其他领域也一定程度存在，破解这一难题需要相关各方抛弃“一亩三分地”的观念，深入研究和解决问题。曾经的“粗放式”已经不适应社会发展的要求，“像绣花一样精细”的管理才能有效回应公众的最大关切。
