参考消息网5月17日报道 日媒称，中国共享经济企业竞相进入日本市场。在网约车方面，日本私家车拉客的行为违反《道路运输法》，原则上属于“黑车”遭到禁止。因此，中国最大网约车服务运营商滴滴出行与软银合作，近期将在日本开展出租车的网约车服务。在民宿方面，中国最大民宿中介网站途家等已经在日本提供服务。随着访日中国游客的增加，其业务规模正在不断扩大。在共享单车方面，摩拜2017年夏季进入札幌市，ofo也在2018年3月进入日本市场。中国在共享经济领域先行一步，瞄准日本市场的中国企业的胜算有多大？中日公司一拍即合《日本经济新闻》网站5月16日报道称，《日本经济新闻》中文网日前采访了熟悉中国经济的东京大学教授丸川知雄，在回答中国共享经济企业为何接连进入日本市场的问题时，丸川给出了自己的分析：摩拜等共享单车在中国一些大城市的投放总量受到限制，无法投放新车。在没有限制的城市又考虑到被盗风险，因此只能在收入水平达到一定程度的城市投放。这样一来，中国国内市场就无法期望在数量上扩大业务规模。“摩拜和ofo从风投基金融资，手头有钱。不光是日本，估计还会进入全球其他国家。”丸川还补充说：“民宿市场的油水似乎很大。我个人的感觉，最近日本的酒店、旅馆行业无法充分应对访日外国游客的猛增。特别是旅馆行业一直以来只满足日本人的需求。一方面，作为民宿资源的房间此前多为空置房屋等。如果民宿供应量增加带来新的入境需求，将出现良性循环。”他还表示，共享单车的潜在增长性也很高。中国是红海市场（Red Ocean，竞争激烈的市场），企业展开了激烈的市场份额争夺战和降价竞争，但这些企业目前还没有在日本大规模开展业务。只要用过共享单车，就知道它的方便性。而使用私人的自行车时，比如从家中骑到最近的车站，下车后从车站到公司这段路程就没有自行车骑了。共享单车除了可以随处骑行之外，也不用担心被盗。如果向消费者宣传这种便利性，共享单车替代现有自行车的可能性很大。在中国，自行车的用途出现了两极分化，比如日常出行使用共享单车，在个人兴趣的运动等方面再买一辆自行车。这种使用方式也非常适合日本。
